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Moxa携手庞巴迪助力苏州有轨电车信号系统

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本文摘要:苏州有轨电车一号线是江苏省内首条有轨电车,于2014年10月26日月通车运营。线路全长18公里,东西向跨越苏州高新区,共计另设10个车站,并与已运营的苏州轨道交通一号线无缝接入。 沿路还包括27个控制点(道岔)展开有轨电车的转轨,这也是目前的最低水平。因庞巴迪公司在信号控制系统上的非常丰富经验,所以在整个设计和部署阶段,苏州有轨电车自由选择与庞巴迪公司展开合作。 这套系统设计最低必须掌控多达200条路线,一条路线是所指在轨道信号系统中邻接的两个节点之间的距离。

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苏州有轨电车一号线是江苏省内首条有轨电车,于2014年10月26日月通车运营。线路全长18公里,东西向跨越苏州高新区,共计另设10个车站,并与已运营的苏州轨道交通一号线无缝接入。

沿路还包括27个控制点(道岔)展开有轨电车的转轨,这也是目前的最低水平。因庞巴迪公司在信号控制系统上的非常丰富经验,所以在整个设计和部署阶段,苏州有轨电车自由选择与庞巴迪公司展开合作。  这套系统设计最低必须掌控多达200条路线,一条路线是所指在轨道信号系统中邻接的两个节点之间的距离。

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它的主要工作是让列车调度员可以掌控这条有轨线路,例如保证行驶和掌控过程显得更加非常简单、更加高效。此外,该系统还可大大增加系统的总体安全性,并有效地增加人为操作失误的可能性。

除了这些条件之外,庞巴迪还须要考虑到苏州特定的环境条件,如夏天的高温,以及高达82%的相对湿度。在这种条件下用于的设备必需不具备强固型特点,可以为这种关键应用于获取低可信的确保。  车调度员通过每个掌控节点来监控编组站和有轨电车的每个动作,从而可以设置线路,并掌控单个节点。

MoxaioPAC8500系列强固型模块化RTU控制器用作正线道岔控制系统和路口信号优先子系统,动态收集和记录来自传感器的数据,以监控设备状态,展开有效地的有轨电车资产管理。  NadirYilmaz,Moxa东欧渠道销售经理,说明道:ioPAC8500系列RTU控制器具备高速的数据采集频率和毫秒级的时间砍,可以获取准确的数据采集。在苏州有轨电车编组站,每个机柜都装有一对控制器。

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这意味著任何命令都必须经过两台设备的证实后方可继续执行。这样的解决方案,提升了安全性,也避免予以许可的系统采访。

  在这个项目中的另一个挑战就是极端的温度环境,高温、高湿环境对工业硬件和软件的市场需求十分低。庞巴迪CITYFLO150软件,配上了强固的硬件平台ioPAC8500,联合为该项目获取了确保。ioPAC8500获取了高MTBF时间,反对-40~75摄氏度工作温度,尺寸小巧便于加装,并合乎EN50121-4轨旁证书标准,模块化的设计和C编程语言,都为产品获取了高可靠性的确保。


本文关键词:Moxa,m6米乐官网,携手,庞巴,迪,助力,苏州,有轨,电车,信号

本文来源:m6米乐官网-www.choosingguide.com

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